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《文茜的世界周報》 【麻省理工學院媒體實驗室City...

互聯網 2021-04-20 03:44:01

《文茜的世界周報》 【麻省理工學院媒體實驗室City Science主任Kent Larson,從人類城市發展的歷史上發現,約150年前,大概是二次大戰之前,城鎮是一種"小型都會聚落"(compact urban cell)的模式,人們圍著一口井。聚落大小以能頂著一壺水回家為直徑,例如德國法國,都充滿這樣一圈圈的聚落。 在這樣的聚落生態下,人們娛樂 工作 吃喝都在這個聚落裡,城市以人為中心,人是街道的中心,不管到哪裡去都5-10分鐘就能抵達。但二次大戰後,街道的中心卻變成車,路權的掌控者是車,人失去了主宰的地位。 於是,"要如何解決這個問題呢"?什麼是能把過量的車移出道路之外,並解決環保空污問題,機動性又高的交通方式呢? Kent Larson和團隊提出PEV的方案,它的理念是"說服大眾使用共享電動運輸工具"。Kent Larson更預測,臺灣非常適合發展PEV, 不但是適合以PEV取代摩托車和汽車,他認為以臺灣世界第一的單車製造技術加上電子業的專業性,能成為製造PEV的優質潛力國家】

{內文} 想像一下,在任何一個大城市的街道上,如果劃掉專為"汽車"而留的空間的話,那還剩下什麼空間呢?你會發現其實沒什麼空間好剩的。只剩超級狹小的人行道,或爬的汗流浹背的天橋。於是我們這才恍然大悟,這是一個被"車"統治,而非被"人類"所統治的世界。

(Kent Larson\MIT媒體實驗室城市科學主任) 道路的權力,100年前是屬於人們的道路原本是城市裡的人們聚集之處,老電影裡面最凸顯這特色了,然後從1920年開始,特別是在二次大戰之後,很快的,我們把人類趕出街道,變成機器來主宰街道,還有一堆高速公路 人行道 交通號誌

路權原本該全屬於人類的,我們竟失去了100年。

(Kent Larson\MIT媒體實驗室城市科學主任) 我認為,我們正重返一條讓人類重享路權之路,我們正進入一個,我稱它是"第三次移動革命"

在美國麻省理工學院MIT裡,有一群人立志要尋回"為了人而設計的城市",要重新定義都會區的移動方式。

(Kent Larson\MIT媒體實驗室 城市科學主任) 這一臺非常適合我

帶頭打這場未來移動革命的是MIT媒體實驗室城市科學(City Science)主任Kent Larson,和他一群來自世界各地的年輕鬼才。

(MIT媒體實驗室博士生) 低速的自動駕駛車輛有一個有趣的地方,就是如果我站在車子前方,車子會自動停下來

他們的秘密武器是PEV,Persuasive Electric Vehicle,"說服大眾使用共享電動運輸工具"。Kent Larson從城市發展的歷史上發現,過去城鎮是一種"小型聚落"(compact cell)的模式,人們圍著一口井,聚落大小以能頂著一壺水回家為直徑,例如德國法國,都充滿這樣一圈圈的聚落。

(Kent Larson\MIT媒體實驗室城市科學主任) 依城市發展史來看,過去聚落型態很強烈,人們居住 工作 娛樂全在一個小型聚落裡面,幾乎每個大城市都有許多這種小型聚落,在過去150年前

人是聚落的中心,購物看醫娛樂..等等所有活動,都能在聚落內完成,移動時間可能都在5-10分鐘內,Kent Larson和團隊認為,這才是未來城市的理想樣貌,也正是PEV設計的起點。

(Kent Larson\MIT媒體實驗室城市科學主任) "依需要來移動"是我們一直在想的事,所以我們認為,需要一個生態系統,把共享車輛與大眾運輸系統連起來,而真正的關鍵是"共享",若你把一輛車分享出來,可以讓至少四個人使用

用"共享運輸"達成在每個"小型都會聚落"裡,隨個人不同需要,完成短距低速的移動,就能把"車"趕出去,把路權重新放回以"人"為中心。

(Kent Larson\MIT媒體實驗室城市科學主任) 這是下一個趨勢,我認為未來 城市裡的車輛將越來越少,這個趨勢正在發生,特別在北歐,我們改為擁抱輕量型交通工具

這是在波士頓進行專訪時,Kent Larson和我們所分享,他充滿熱情和智慧的解決方案。

(Kent Larson\MIT媒體實驗室 城市科學主任) PEV正在做的就是把"共享單車"的優勢,和"共享乘車"的優勢結合起來,我們的想法是,PEV能保有單車的輕便效率,保有對城市的益處,例如減輕空汙 能耗 和空間,這是共享單車的好處,而滴滴車和Uber的好處是,把它叫到你這兒,所以這是一個自主性高的共享平臺,人類移動能比車更有效率。而為什麼PEV是三輪設計呢?我們的想法是,人們能保有單車的經驗,但沒有單車造成的一些不變性,例如三輪 比較安全,老人家能夠使用,殘障者也能使用,而且頂端有部分遮蓋,所以下雨時不會淋濕,商務人士能使用,女士能穿著裙子使用

除了具備YouBike和Uber的便利性之外,Larson團隊腦筋一動,認為還得同時具備電動和自動駕駛,就是讓PEV"能自己去找到下一個客人","沒停好車時,它還能自動歸位",以解決類似北京的單車分享系統,因為到處隨處亂停,變成單車墳場系統的問題。於是PEV前方配備有感應鏡頭可以辨識周遭環境,而且這套軟體平臺,已經可以分類並追蹤移動物體的路徑,不論前方是卡車、行人、或是靜止物體,都具備高度的辨識準確度,一旦偵測有人在一定距離內,環繞PEV的LED會自動用不同顏色的燈號顯示,和現行交通號誌一樣,紅燈表示前有障礙,綠燈表示能繼續按原設定路徑前進。

(Kent Larson\MIT媒體實驗室城市科學主任) 我們的下一步,也就是我們說正式的第三次移動革命,是一部二輪單車,就是你現在騎的那種傳統單車,會變形成三輪車 全自動的,就像新住宅方案Ori Robotic那樣

掀起下一個世代的移動革命,拉森教授認為,臺灣尤其有競爭力,因為臺灣在環保和機動需要,都非常適合以PEV取代摩托車,且臺灣的技術可以是PEV潛在的製造商。

(Kent Larson\MIT媒體實驗室城市科學主任) 我認為很有意思的是特別是臺灣和臺北會是一個絕佳之地,使用PEV作為車和摩托車的替代方案,臺灣和臺北也是一個很棒的地方,有生產PEV的製造潛力,因為臺灣有亮眼的單車產業作為基礎,可以使用這些零組件技術,且臺灣還有電子產業的能力

從MIG媒體實驗室誕生的PEV,或許你會覺得並不輕巧,設計線條也非一體成型完美流暢,MIT人告訴我們,"在MIT是做研究 不做產品"。於是PEV它代表的並非產品,而是一個"平臺",一種前瞻性的"生活方式"。MIT團隊將平臺上所有的硬體軟體,都能和全球同樣在做類似研究的產業界交流,甚至開放分享原始程式碼,讓實驗開發出的技術,不是天馬行空,而是具有真正的影響力,讓科技真正能改變人類環境。

(Kent Larson\MIT媒體實驗室城市科學主任) 我們整合了產業界的各樣技術,而且許多是自動車的製造車廠已在使用,如此一來成本就能大幅降低

Larson深信,A lab without experiment(不只是實驗的實驗室),A city without slums(沒有貧民窟的城市),他務實又寬廣從不設限,他自己每天的交通工具就是單車。

(Kent Larson\MIT媒體實驗室城市科學主任) 我們最年輕的研究員Chillie才12歲

媒體實驗室裡最老和最小的研究員,全在他的團隊裡,因為他認為創意比經驗更重要。

(Kent Larson\MIT媒體實驗室 城市科學主任) 人們通常在城市的各處各區工作,但這裡人們只在單一區塊裡工作

當這個世界爭相以新創和謊言牟利時,Larson在強調Solution Solution(解決方案),我們有幸親炙一個下個世代的移動革命,更有幸領受一種眼光,科技與學術是人類最美好的盼望。

https://www.youtube.com/watch?v=QJZJk2YIXoQ

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